Como etiquetar um chicote de fios da ECM para facilitar a identificação?

Um rótulo incorretoChicote elétrico do ECMtransforma um reparo de dez minutos em um dia de rastreamento. As etiquetas evitam isso e só funcionam quando a numeração é decidida antes da construção do tear. Aqui está o que usar, o que cada rótulo tem a dizer e onde encaixá-lo.
 

1. Por que o esquema vem antes da construção

Um chicote diesel percorre trinta a sessenta circuitos através de uma manga. Quando aparece uma falha, o técnico inicia no plugue do ECM e trabalha de volta. Se dois fios apresentarem a mesma marca, ou se faltar uma marca, o diagnóstico passa a ser a eliminação, um pino de cada vez.
 

É para lá que vão as horas, por isso imprimimos a data de construção e o número da filial na capa. Um chicote em serviço há anos já está perto do fim da vida útil do seu isolamento, conforme abordado emqual é a vida útil de um chicote Volvo ECM, e o rótulo costuma ser o único registro do que foi substituído.
 

Figura 1. Chicote Caterpillar C13, etiquetas colocadas atrás do corpo do conector

2. Materiais e onde cada um pertence

•Etiquetas termorretráteis.Impressos antes de encolherem, eles ficam firmes no fio e sobrevivem à abrasão, ao óleo e ao calor. Use-os em cada fio individual do tear e fixe a numeração primeiro, pois eles não podem ser removidos depois de encolhidos.
 

•Etiquetas adesivas.Vinil ou poliéster, impresso por transferência térmica para que o texto não saia. Use-os em corpos de conectores, caixas de junção e na parte externa da luva.
 

•Caneta de destaque.Ótimo para uma marca temporária durante a solução de problemas, não para uma etiqueta permanente. O solvente e o calor removem a tinta, e um número meio legível convida a adivinhar.
 

3. O que cada rótulo diz e onde fica

•Identificador exclusivo.Um código por fio, utilizado de forma idêntica no desenho, no chicote e na documentação de serviço. Número por circuito e não por posição do plugue, para que o código sobreviva a uma nova pinagem.
 

•Função.Duas ou três palavras, escritas da maneira que um técnico diz, como Sinal do injetor de combustível ou Terra da bobina de ignição. Esta é a linha lida primeiro quando alguém persegue uma falha de ignição.
 

•Destino.O componente ou conector em que o fio fica. Em um ramal longo ele salva a verificação da rota, pois o leitor sabe para qual lado caminhar.
 

A colocação segue o conteúdo. As etiquetas dos fios ficam perto da extremidade do conector, mas não muito contra ele, deixando espaço para descascar e reterminar. As etiquetas dos conectores ficam no corpo, voltadas para o lado de onde o técnico chega. As etiquetas da caixa de junção ficam na tampa, listando os circuitos de entrada e saída.
 

Figura 2. Chicote Caterpillar C7, etiquetas no corpo e não na vedação

4. Detalhes de segurança importantes em um motor diesel

Uma etiqueta é um isolante em cima de um isolador e é aí que o problema começa. Encaixe-o atrás do corpo do conector, nunca através da costura de um plugue selado, onde uma borda elevada pode unir dois pinos. Escolha uma capa com classificação acima da temperatura que a baia atinge em plena carga e mantenha-a retardadora de chamas, pois uma etiqueta que queima é uma segunda falha em cima da primeira. Apare o quadrado da extremidade e coloque-o sob a manga, em vez de deixar uma aba que acumula óleo.
 

5. Conclusão

Um esquema de rotulagem é uma decisão e não uma tarefa. Corrija a numeração, as três linhas de conteúdo e os pontos de colocação antes do primeiro fio ser cortado, e o chicote permanecerá legível durante toda a sua vida útil.
 

Construímos chicotes elétricos para motores diesel Caterpillar, Komatsu, Volvo e Cummins, com as etiquetas de ramificação e circuito impressas como parte da construção. O trabalho personalizado é direto da fábrica, com engenharia reversa a partir de sua amostra ou construído de acordo com seus desenhos, com componentes genuínos ou alternativas, se preferir.