230-6279 Chicote elétrico para escavadeira Caterpillar

2306279 Chicote elétrico do motor para escavadeira 330C E330C C-9 e usado para 12H, 330C, 330C FM, 330C L, 330C MH, 627G, 637D, 637G, C-9, D6R II, MTC735, TK711, TK721, TK722, TK732, TK741, TK751, TK752.

O chicote elétrico do automóvel é o corpo principal da rede de circuitos automotivos, sem chicote elétrico não há circuito automotivo. Chicote elétrico230-6279 refere-se a um componente que conecta um circuito ligando um terminal de contato (conector) feito de cobre e crimpado com um fio e cabo, e então crimpado plasticamente um isolador ou uma concha de metal externa. No automóvel moderno, há muitos chicotes elétricos, e o sistema de controle eletrônico tem uma relação próxima com os chicotes elétricos. Se a função do microcomputador, sensor e elemento executivo for comparada com o corpo humano, pode-se dizer que o microcomputador é equivalente ao cérebro humano, o sensor é equivalente ao órgão sensorial, o elemento executivo é equivalente ao órgão motor, então o chicote elétrico é equivalente ao nervo e aos vasos sanguíneos.

Com o desenvolvimento, há cada vez mais veículos de novas energias e a demanda está aumentando.

Na arquitetura eletrônica e elétrica automotiva distribuída tradicional, a transmissão de informações e o controle de sensores e vários sistemas eletrônicos e elétricos no veículo são completados por controladores eletrônicos automotivos distribuídos (ECUs). Com a melhoria do grau de eletronização do automóvel e a diversificação de funções, o número de unidades de controle eletrônico (ECUs) transportadas pelo veículo está aumentando. Além disso, a dificuldade de fiação de distribuição de energia e dados é melhorada. Controlador de domínio e arquitetura centrada em domínio emergem.

A Bosch divide a evolução da arquitetura eletrônica e elétrica automotiva em três estágios: arquitetura distribuída, arquitetura centralizada (de domínio cruzado) e arquitetura eletrônica e elétrica centralizada do veículo. Cada estágio grande é subdividido em dois estágios pequenos, de ordem baixa a alta: Modularização (cada função é implementada por uma ECU separada), integração (diferentes funções são integradas em uma ECU), centralização intradomínio (controladores de domínio controlam diferentes domínios separadamente), convergência de domínio cruzado (controladores de domínio cruzado controlam múltiplos domínios simultaneamente) e convergência de veículo (um controle central de computador de bordo) Controlador de domínio para todo o veículo), computação em nuvem de veículo (mais funções adicionais do veículo são implementadas pela computação em nuvem).

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