Como faço para testar um chicote de fios antigo?

 

 

A maioria dos chicotes antigos falha por motivos não relacionados ao fio quebrado: um sistema de aterramento positivo de 6 volts medido com suposições de 12 volts ou um terminal de latão cujo óxido é lido como resistência. Esta é a sequência que executamos em cada amostra que chega à nossa bancada.

 

 

 

 

1. Estabeleça a linha de base antes de medir

 

 

 

 

Comece pela bateria. Os sistemas de seis volts eram padrão até meados da década de 1950 e muitos funcionam com aterramento positivo, de modo que o chassi carrega o lado positivo. Lá, o fio negativo do medidor vai para o pólo positivo da bateria e o fio positivo para o chassi. Invertê-lo não prejudicará o multímetro, mas danificará um gerador ou regulador quando você começar a trocar peças. Observe primeiro três números: tensão do sistema, polaridade do terra, contagem de pinos no conector do anteparo.

 

 

 

 

2. Inspeção da bancada antes de medir qualquer coisa

 

 

 

 

Coloque o chicote em uma bancada limpa e compare-o com o desenho terminal por terminal. Procure crosta verde no latão, isolamento achatado onde um clipe foi apertado demais e fio rígido perto de um coletor. Verifique se há um pino nos plugues mais baixo do que seus vizinhos, já que um pino empurrado para trás parece bom e cai depois de cem milhas. Limpe primeiro o latão com uma borracha de lápis, porque o óxido pode adicionar vários ohms a um circuito que transporta dois amperes.

 

 

 

 

3. Continuidade, um circuito de cada vez

 

 

 

 

Defina o medidor para resistência e toque as pontas de prova. A maioria dos medidores carrega 0,1 a 0,3 ohm de resistência de chumbo, que sai a cada medição.

 

 

 

 

•De ponta a ponta em um fio:abaixo de 0,5 ohm em uma corrida de dois metros.

 

 

•Pino a pino através de um conector:a mesma figura. Um salto de meio ohm significa fios quebrados dentro da crimpagem.

•Fio terra ao chassi:perto de zero. Acima de 0,2 ohm há corrosão na montagem, não no fio.

 

 

4. Queda de tensão, medida sob carga

 

 

 

 

As verificações de resistência são realizadas em chicotes que ainda falham quando a corrente flui. Com o circuito funcionando, coloque uma ponta de prova no pólo positivo da bateria e a outra no terminal energizado da carga.

 

 

 

 

•Iluminação de 12 volts:0,5 V em plena carga é o teto.

 

 

•Circuito de 6 volts:limite-o a 0,2 V, já que o sistema tem metade da pressão a perder.

•Retorno ao solo:mais de 0,1 V de volta ao pólo negativo da bateria significa uma pulseira de aterramento ruim.

 

 

5. Circuitos comutados e chave de ignição

 

 

 

 

Mova a chave lentamente durante seu percurso enquanto observa o medidor; a leitura deve se manter na tensão da bateria e cair para zero quando ela abrir. Uma queda de 0,3 V no meio do percurso significa contatos desgastados e, nos carros da década de 1950, a chave de ignição é um suspeito comum.

 

 

 

 

6. Relés e fusíveis de vidro

 

 

 

 

As bobinas do relé geralmente ficam entre 15 e 100 ohms; um circuito aberto é um relé morto. Energize a bobina e confirme se os contatos estão fechados com resistência próxima de zero. Os fusíveis de vidro falham no elemento ou nas tampas das extremidades; portanto, teste o fusível fora do suporte e, em seguida, teste o suporte com o fusível instalado. Um clipe corroído lê bem o frio e abre quando aquece.

 

 

 

 

7. Resistência de isolamento e somente em 250 V

 

 

 

 

Este é o teste que destrói os arreios, por isso ele deve ficar em último lugar. A trança de tecido e o isolamento de borracha da década de 1950 não aceitam um teste de perfuração de 500 V, e o teste em si pode rastrear com carbono um chicote em funcionamento até um com vazamento. Utilize a faixa de 250 V, com regulador e rádio desconectados.

 

 

 

 

• Acima de 10 megaohms: som.

 

 

• Entre 1 e 10 megaohms: seque e teste novamente.

• Menos de 1 megaohm: espera uma falha, geralmente em uma passagem de anteparo.

 

 

8. Registre o que você mediu

 

 

 

 

Registre todos os circuitos: de, para, ohms, queda, isolamento. Uma planilha fornece uma linha de base para o próximo reparo e responde ao cliente seis meses depois. Fotografe o roteiro antes de o arnês voltar, porque nenhum manual registra como o último mecânico o executou.

 

 

 

 

 

 

Esquerda: chicote de fios de 12 circuitos com condutores codificados por cores e bloco de fusíveis. À direita: tear revestido de preto com terminais de anel de latão nu, que precisam de remoção de óxido antes do teste.

 

 

O primeiro arnês é o nossoChicote elétrico de 12 circuitospara veículos off-road e kit. Para uma restauração de Fusca, oKit de chicote elétrico WK-113-1967 VWsegue o layout original do conector e oKit de chicote elétricocobre um sistema clássico completo.

 

 

 

 

Como pano de fundo, nossa nota sobrecapacitância em um chicote vintagee nossa lista derecursos de arnês vintagecubra o resto.

 

 

 

 

Se um arnês falhar e a causa não for clara, envie-nos. Fazemos engenharia reversa a partir de sua amostra, analisando bitola de fios, terminais, conectores e materiais, ou construímos de acordo com seus desenhos.